【本文来自《媒体喊话电车是时候交养路费了，你们怎么看？支持吗？》评论区，标题为小编添加】

在网上讨论“油电同权”，电车应交养路费，想让大家心平气和地讨论可能有点难。理由很简单：车子已普及至千家万户，这养路费不是几十块的小钱，而是每年几千块的真金白银。油车车主觉得吃亏，电车车主觉得被针对。看看原文下面最热的两条评论就知道了。第一条点赞最多：“油车应该追加交碳排放税。”说这话的人，连油价里早已包含了相关税费都不知道，纯属情绪发泄。第二条倒是说了句实在话：“电车省下了这么多油钱，交点税不算什么。”这话虽糙，却道出了本质——电车一年省下大几千油费，为公路养护分担一点成本，确实不过分。

我们必须承认，当前的税费机制存在客观的不公平。摆事实：从平均数来看，一辆燃油车跑一年，加的油里隐含的养路费大概两千到三千块；同一段路、同样的开法，电车一分不交。更关键的是，同级电车普遍比油车重30%以上。工信部数据显示，过去十二年乘用车平均重量攀升近400公斤，而新能源车正是这场“增重竞赛”的主力。蔚来创始人李斌曾给出一组直观数据：车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的2.07倍。这意味着，大量重达2吨甚至3吨的电车，正在用极低的路面成本，碾压着由油车车主全额买单的公路。这种权利与义务的严重错位，显然违背了市场经济的公平原则。

别拿“国家政策”来搪塞。政策当初设计时目的很明确：用油车交的钱去扶持电车产业。这个逻辑在当年完全正确，没有那几年的“不公平”，就没有今天中国电车满大街跑的盛况。但问题是，现在电车渗透率已突破50%，保有量超过四千万辆。婴儿已经长成壮汉了，你还让原来那个壮劳力一个人扛着全家？交通运输部公路科学研究院的数据早已敲响警钟：全国普通公路每年养护资金需求缺口约50%，许多公路陷入“应修但无钱修”的困境。任何扶持政策都必须有明确的退出机制，没有期限的优惠，最终都会变成既得利益集团死守的堡垒。

“油电同权”绝不是要把电车往死里整，而是让权利和义务重新对等。怎么收？按里程加车重是最合理的办法。监管部门已在研讨以车重为计税依据的改革，国际上也早有先例，如美国得州征收EV注册专项费，日本拟推行阶梯式“EV重量税”。开得越多、车越重，对路的损耗越大，多交点天经地义。同时，改革不能是单向的“收割”，而应是双向减负。在电车承担道路使用费的同时，必须剥离油价中隐含的养路费成分，大幅降低成品油消费税，实现真正的公平。

有人说现在收会打击电车消费，这话放在五年前我认，放在今天就是装糊涂。技术成熟度、消费者接受度都不是当年能比的，电车不再需要“扶着走”了。也有人说公路缺钱应该先找货车收，没错，但别人欠债不能成为你继续赖账的理由。

我的态度很明确：第一，承认当前油电税费不公平，这是事实，别洗。第二，当初政策的引导性可以理解，也支持过，但产业壮大后政策理应有期限。第三，现在是时候启动“油电同权”的过渡方案了。至于网上那些情绪化的对骂，听听就算了。把账算明白，把路修好，各让一步。公平不是谁把谁整死，而是谁用了谁付钱，就这么简单。