【本文来自《涨价、降配、偷工减料？买车最好的机会可能过去了。》评论区，标题为小编添加】

现在有点骨气的汽车厂商都跑到海外卖车去了。

比亚迪，国内不加任何定语的销量第一，同时也是新能源汽车中国海外销量的第一。上个月国内月销量22.9万，海外销量17.5万辆。仅海外销量就相当于5个理想。

奇瑞，更激进。6月海外销量19.1万，甚至高于比亚迪，总销量25.7万，也就是说国内只有6.6万辆。奇瑞国内销量占比只有25%左右。

吉利6月总销量24.1万，海外10.3万辆。

长安6月总销量20.2万，其中海外9.1万辆。

腾势刚刚在英国全球发布的车型腾势Z，分为三个版本，Coupe硬顶、Spider敞篷、Racing赛道，英国起售价折合人民币是130万、146万和158万；在国内的预售价则分别只有68万、78万和118万。

真正内卷得紧的，是曾经的合资品牌。不仅要给外资方上缴车型使用费，还要被迫高价买外资指定的核心零部件（比如发动机、变速箱等，这些以日系车最为典型），哪怕降价了，外资方的利益是必须保全的，那就只有拼命去压榨国内的供应商 了。

哦对，有人说为什么合资车企不出口。其实也有出口的，但合资车企的外资方在海外也有利益，放任和中国合资的中国制造的合资车出口，会严重侵蚀它们在海外的利润，所以会严格限制出口数量和出口的国家。

什么时候把合资汽车这些毒瘤清除出去，什么时候就是中国汽车内卷终结之日。