【本文来自《载55人旅游大巴自燃，官方通报》评论区，标题为小编添加】
对电车抱有“容易自燃”偏见的人，请记住，燃油车的第一个字，是“燃”字。燃油车的发动机，叫做“内燃机”，意思是只要它在工作，内部就是在“燃烧”甚至是“爆燃”（柴油机）的。
很多人没有意识到，燃油车使用的工作介质汽油，是高度管控的易燃易爆品。燃油车使用年限长了，或者设计存在缺陷时，从油箱到发动机的油路，任何一个地方都可能起火。
你可以带符合3C规定、容量不超过100Wh的充电宝上飞机。但你敢，或者你能被允许带一瓶汽油上飞机吗？哪怕就是20mL的一小瓶汽油（这么多的汽油拿来发电，大概可以充满一个77 Wh的充电宝），你看你带得上飞机吗？
也别说什么“电车起火速度快，油车起火还有逃生时间”这类自我安慰的话。只要起火了，逃生时间都极其宝贵。以前燃油大巴起火烧死几十个人的惨痛案例难道还少吗？哪怕是现在，百万豪车雷克萨斯LM，轻微碰撞就起火，把后排乘客活活烧死的案例也不是没有啊。
你想当然了，100Wh电池意外起火概率是可能小于一瓶几十毫升汽油（事实上也不见得，汽油只是更容易人为纵火），但100度电池几千个电芯加一起起火概率非常可能就大于一桶几十升汽油了（一桶和一瓶汽油起火概率没什么差别，大电池和小电池则不一样了）。
还有，你说“只要起火了，逃生时间都极其宝贵”，这话是对的，但你理解错了，正是因为逃生时间极其宝贵，所以起火逃生时间长和短是天差地别的，十几秒和几分钟和十几分钟是不同量级完全质变的逃生时间，燃油车起火绝大多发生在工况复杂的发动机仓，从起火到引燃车身一般需要十几分钟，无碰撞事故自燃司机和乘客可以说能非常从容的逃离，哪怕因为剧烈碰撞导致司机有几分钟发懵或短暂昏迷（这也是碰撞事故后的常态），大概率依然可以逃离，但对于电车特别是三元锂电车来说，就很难了。
我其实支持电车发展，但当前的电车发展偏离了方向，目前的条件，电车就应该以小容量磷酸铁锂电池城市用车为发展方向，而不是为了拼续航和性能不顾安全拼命提高电池容量和能量密度，安全应该排第一位，国家政策应该强制规定。。